Just Flight - DC-8 喷气客机系列10至40 w/SP3 [FSX-FSX SE-P3Dv3,v2版]

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Just Flight - DC-8 喷气客机系列10至40 w,SP3 [最新FSX-FSX SE-P3Dv3,v2版].txt (74 Bytes, 下载次数: 1, 售价: 6 飞卡) 2015-11-16 16:07 上传 点击文件名下载附件 售价: 6 飞卡  [记录] 新恒指以增加FPS（帧速率每秒）。 一个PDF说明书补充剂，以支付这种新仪器。 虚拟座舱在底座上的照明问题。 液压齿轮压针的红色区域。 在VC默认的观点过于靠左/返回键。 地面电源/ APU开关灯的逻辑。 飞行工程师辅助液压泵压力的逻辑。 燃油箱量计夜间照明问题。 在启动引擎3的动画问题 FSX蒸汽版的兼容性添加到安装程序 Prepar3D v3的兼容性添加到安装程序 各种报告的质地问题纠正。 Just Flight - DC-8 喷气客机系列10至40 w/SP3 [最新FSX-FSX SE-P3Dv3,v2版] 早期的DC-8车型该集合结合了所有最新的建模和纹理技术提供准确的航班动态，为您带来这个标志性的飞行器的真实的模拟！ 该DC-8是第一个商用喷气客机进入服务之一，四引擎窄体客机特色产生了非常可靠，舒适，高效的飞机先进的气动和结构设计。 DC-8喷气客机采用了DC-8系列通过10到42系列每个型号是建立在准确的厂标计划，并都设有特色“双泡沫”的机身，鼻子“鼻孔”和多窗格玻璃驾驶舱，使这飞机因此与众不同。 许多独特的动画被内置到每一个模型，其中包括可伸缩的落地灯，在尾巴，公羊和操作杆的扰流板和折翼打开压力阀门，当然，微调可调飞行水平/电梯尾组件。 起落架是真实建模和动画的详细信息，例如温泉，甚至详细的刹车线和分泵。此外，还包括独特的旋转后主起落架转向架到达终端的前几天，当这使得飞机进行非常急转弯“推动”jetways。 飞行前的标志，车轮轴承座，空姐形象在后门等待乘客，和自供电入口的楼梯都增添了这款经典客机的真实的感觉。 尖端的建模和动画技术被用来展示逼真的机翼弯曲，并在众多的特效令人难以置信的烟云和小径，这些早期的DC-8飞机生产的。你甚至可以看到反推浓烟从每个引擎，当孔来临反推力被施加。 复杂的和真实的虚拟座舱已建成的真实性一点。单独就在工程师的工作站包含数百个现实操作开关和转盘用于监测发动机，液压，电气和燃料系统。几乎所有的开关，控制杆和旋钮的操作和功能。飞行仪表可以设置就像真实的东西，用调节旋钮和设置控制预置速度，高度场和标题。 两个非常现实的（和嘈杂！）声集包括用于装配到-10，-12发动机的普惠JT范围，-21和-32型号，他们非常独特的“啸叫”空中启动和对罗尔斯罗伊斯康威涡扇发动机装到-40版本。 道格拉斯DC-8 设计和DC-8的开发始于20世纪50年代初，但道格拉斯仍然认为未来打下更高效涡轮螺旋桨飞机喷气式飞机相比客机，这是相对于他们的竞争对手波音公司，所持的观点这是忙于开发707。 该DC-8项目聚集步伐，寻求道格拉斯赢得美国空军加油机合同高达800架飞机，但他们输给了波音707。尽管这个挫折制造商继续开发的DC-8的设计，它是向社会公布1955年7月。 最初的订单良好，与DC-8的订单吸引了相似数量的707第一DC-8，-10系列变种，它推出了道格拉斯工厂在1958年4月与5月下旬进行了首飞时间不久第一个707后走上了天空。 继首航的DC-8继续打破世界纪录的速度，高度，距离和有效载荷，飞机在九月终于进入服务首次与达美航空1959年道格拉斯DC-8上破音障1960年8月21日通过41000英尺控制的潜水，达到1.012马赫（660英里每小时/1062公里每小时），它保持16秒的速度，飞行的目的是收集在一个新的机翼前缘设计数据，并在这样做的DC-8成为了第一个民用喷气式客机去超音速。 驾驶舱提供 功能强大的虚拟驾驶舱，几乎所有的数百个开关，旋钮和控制杆的动画和功能的许多仪表被制作成3D的顺利运作。 工程师和导航器面板included.The工程师的面板功能运转发动机，液压，电气和燃料系统。 全座舱照明与大气中的仪表背光。 特殊的“烤”纹理已经用于呈现良好的使用外表和感觉到驾驶舱区域和控制。 航空电子设备包括与资产净值和ILS进近，VOR和ADF接收机和显示器，转发器和一个完整的通信套件的经营期限满自动驾驶功能。 许多功能已经被添加到帮助“可用性”，如开关隐藏控制轭和副驾驶座椅的仪表和头顶面板，油门象限和收音机预设角度的观点更好的视野。 无数的警告信号器将点亮故障检测和一个全功能的发动机火灾报警和保护/灭火系统内置到驾驶舱。如果你得到一个发动机起火警告，拉火把手和火就会熄灭。 电器已经真实地模拟，使正确的发动机启动点火锁定和过骑功能，每台发动机起动。 特殊的编程代码已被用于重新创建复杂的燃料储存和传输系统为每个发动机 - 真实性是使得一个可以按照正式飞行手册中规定的程序用于建立燃料电池板和杠杆于不同的情况，并当然，正确起动发动机3，要启动的第一发动机。 MODEL 高光贴图给飞机表面上逼真的光线效果。 凹凸贴图，以提供更逼真的3D效果，飞机号衣。 现实柔性机翼上的所有变种。 自定义编码确保系统忠实地再现这个仿真，包括独特的功能，如扰流器“锁定”时，齿轮缩回。 动画主齿轮转向架，将旋转减少急转弯压力的轮胎和车轮。 特殊板条在两翼开放超前的主翼片和全开槽襟翼系统的前缘被忠实地再现这些模型。 无数真实动画包括诸如可伸缩着陆灯，在尾巴，公羊和操作杆为扰流器打开压力阀门，修剪可调飞行水平/电梯尾组件。 起落架是真实建模和动画与所有正确的支柱和弹簧，甚至详细的刹车线和分泵。 真正的DC-8采用了发动机推力反向而在飞行协助与空气制动的独特方式。传统的机翼扰流器不使用（只spoilerons，然后才与延长齿轮），这是所有模拟的DC- 8喷气客机！ 变型与号衣 DC-8-10 10系列是DC-8的第一个变种，它是为家庭服务开发，并由四个普惠JT3C-6涡喷发动机，推力每生产13500磅。 道格拉斯（N8008D） DC-8-12 该系列12是DC-8的第一个变种进入航空公司的服务。这是为家政服务和发展动力是由四个普惠水注入JT3C-6发动机，每生产推力13500磅。 达美航空（N804E） 美国联合航空公司（N8013U） DC-8-21 该系列20引入了更强大的普惠JT4A-3涡喷发动机，每个产生的推力15800磅。这种额外的推力允许的总重量增加了万磅的。 美国联合航空公司（N8021U） 东方航空（N8612） 西班牙航空（EC-CAD） 国家航空公司（N6572C） 海外国家（N821F） DC-8-32 该系列30是一个升级机身的洲际航线使用。这是通过JT4A涡轮喷气发动机，增加了30％的燃料的能力和加强起落架的组合来实现。 斯堪的纳维亚航空公司（SE-DBA） 泛美（N805PA） 瑞航（HB-IDA） BIAS国际（PH-DCA） 非洲野生动物园（5Y-ASA） DC-8-42 40系列是基本配备17500磅劳斯莱斯康威涡扇发动机一30系列，这些发动机提供了更大的效率，并在发动机噪音和烟雾的减少。尽管有这些好处的40系列在失败大批出售，由于美国航空公司不愿意购买配有国外生产的发动机和等待更先进的普惠JT3D涡扇发动机的欲望这是由于引进的客机。 意大利航空公司（I-DIWG） CP航（CF-CPJ） 加拿大航空公司（CF-TJF） 加拿大太平洋（N9604Z） - 世界上第一个超音速四引擎客机 古巴（CU-T1210） 牙买加航空（6Y-JME） 飞行力学 飞行文件由真实世界的DC-8工程师开发并由飞行员与真实世界的DC-8的经验测试的项目。正确的燃油系统和其它发动机维护例程被设计研究。 SOUNDS 专业制作立体音集匹配到不同的发动机类型：歼-10的发动机普惠JT范围，-20和-30与他们的非常独特的“啸叫”播出开始，而对于另罗尔斯一套正品在-40版劳斯莱斯Conways。 影响 已创建的特殊效果再现难以置信烟步道这些早期的DC-8喷气制备。正确反推力烟也被建模，并且可以看出，从在每个发动机的孔流时反推力被施加。 手册 综合驾驶舱指导和飞行教程中说明PDF格式提供。 PAINT KIT 一个专业的标准油漆工具包为您提供了创建自己的号衣。

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一业

谢谢楼主分享，