Aerosoft - F-14 “雄猫”战斗机 v1.11【最新FSX/FSX-SE/P3Dv2版】

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Aerosoft - F-14 “雄猫”战斗机 v1.11【最新FSX/FSX-SE/P3Dv2版】 产品说明： 当F-14机队进入服务，有政治力量投送一个明显的转变。美国海军的运营商一直对政治影响的重要因素，但他们的约定来到具有很高的性价比。在F-14上。另一方面，似乎是不可战胜的。它结合了两个专业的飞机中，F-4和F6D的角色，并在每个容量提出了显著的一步。 十五秒是所有需要扭转与F-4在它的尾巴一炮解决方案。雷达如此强大，以至于它可以烧穿干扰其他作战飞机，同时引导导弹从十万英尺落到了实处5马赫发出的信号。 美国有，自朝鲜战争以来，青睐减少部署的单位数量，同时增加其复杂性和有效性。在F-14是充分体现了这一理论的第一架飞机之一，它至高无上的统治过海。还有的是，差点其罢工超视距能力没有其他飞机。如果F-14`s巡逻，运营商是安全的，美国可能会冒险进入这在以前是无法进入的地区。独裁者突然看着窗外的海边宫殿知道载体刚刚在地平线上。这些运营商和他们的新风的翅膀产生的力量投射的时代，可以不用参与战斗影响的政治事件的结果。 该AEROSOFT F-14 X的设计有两个原则的目标。首先是创建有关什么样子飞到早期型号的F-14`s并超过前20年的airframe`s使用寿命的改进的真实，详细的表示。第二是创建一个模拟访问所有用户。虽然许多先进的系统将要求您RTFM有效地运作，任何人都可以在空气中装载的SIM的几秒钟内（以及也许稍长如果`重新设立一个载波发射）。而失败的逻辑，如发动机压气机摊位都包括在内，他们不会变得活跃，并拿出一个引擎，除非您启用该功能。 你不能老是简化的唯一的事情是飞行力学。没有任何一个测试人员或开发人员是联合国的挑战企图陷阱时，这只鸟。但是，物理学是一致的，基于真实世界的数据。当你学习为什么F-14或不回应，你认为它应该的样子，你的飞行力学的直觉会变得更加复杂。简单地说，如果你学飞这架飞机有一个严重的角度来看，你会成为一个更好的飞行员。 一锤定音。其中一个项目的定义方面已经几乎感觉不屈从外部开发的房子，退休的军事人员的协作，以及一组专用的F-14的狂热分子都愿意提供咨询和测试了很多时间，使这个项目成为现实。谢谢你，致敬！ 请记住，这是一个高度复杂的插件，为有经验的用户使用。 TacPack由垂直实境模拟器： 谁拥有TacPack就能推出有效载荷，包括F-14`s强有力的超视距能力的用户 电视摄像头设置（TCS）将专注于任何雷达锁定的目标，使视觉识别目标在一系列为10nm 产品特点： 三代模型F-14以及更精致的B模式 开车前或从RIO座位扫描天空 与清单负载管理器 有效负载可以被加载并在模拟器动态抛弃，改变视觉模型，重量和燃料 自动清单的预启动，启动，启动后，出租车，助跑，起跳，方法，和后着陆 做法评级系统，评估以及如何建立飞行员的飞机了一个可视化的方法 辛启动选项，允许用户设置和记忆的F-14`s加载状态 视觉系统 HUD - 一个模型：复古型投射在挡风玻璃的 HUD - B模式：麻雀鹰模型集成组合 HUD - 这两种型号：所有飞行和督导模式已经建立，包括A/ A和A/ G与CCIP，显示运营商TACAN和ILS符号 VDI（垂直显示指示器） - 内式座舱飞机姿态仪表与地面和天空纹理 HSD（水平情况显示器） - 罗盘和方向盘的符号（TACAN，CRS，ADF） DDD（详细数据显示） - 显示的方位和距离变化率的原始雷达数据 TID（战术信息显示器） - 提出了雷达目标的计算机生成的，合成无忧格式 RWR（雷达告警接收机） - 显示了基于地面和海上雷达发射器 AWG-9雷达 - 8种操作模式（包括STT，RWS，TWS，PLM），可调节方位扫描和仰角栏模式，范围为5至200nm 所有显示器具有真实的F-14A型符号和功能是按照NATOPS手动编程 发动机管理（TF-30） 压缩档（航空）：飞机管理不善将导致随机压缩机摊位，可诱发可怕的平旋。失速算法是随机的;摊位发病的基础上，随机数的持续供应清晰，引擎重新启动，而飞机的状态（海拔高度，马赫，攻击角度和侧滑），以及飞机的配置增加或减少缺陷和恢复的机会 压缩机摊位（油门）：快速油门的动作，在空闲区域可饱和燃烧室和失速压缩机 马赫杆：在空战机动;发动机怠速运转时，在高攻角自动增加，从而增加失速电阻（两种） 发动机起火：热启动，压缩机摊位倾倒燃料成，即使正在生成无推力燃烧室。超过瞬态温度上限临界时间或加热超过绝对限制将导致叶片熔化和发动机都将丢失 油底壳坦克：涡轮机是由重力喂油底壳坦克只持有燃料的组合600磅直接提供。负摹机动和高推力设置可以饿死引擎着急 飞行系统 完整的机翼后掠角实现了所有四种操作模式：自动，炸弹，手册和紧急情况（与扫描超时）。自动模式下使用两个扫通道，马赫和海拔高度的依赖性，以确定最佳的机翼后掠角 机动襟翼：自动和先导控制（从主襟翼单独的系统） 手套叶片：扩展与机动襟翼在扫描角大于25°，也以非常高的马赫 接近自动油门：将F-14是一个非常困难的飞机降落，进场油门保持飞机在最佳迎角 直接升降控制：飞行员可以切换内侧扰流板的部分延伸过程中的方式来调整农业协定 地面滑跑AeroBrake：当武装，内侧和外侧扰流板完全与体重延长轮和节流怠速 速度刹车：吹灯关速度大于400KIAS或自动缩回的MIL推力 MiniHUD：可选2D仪可以访问的信息，以随时提供在pilot`s余光 自动飞行控制系统（AFCS） 三通道的被动增稳系统（SAS）。试点输入和控制面偏转率降低，这使得在正常飞行状态更好的控制 副翼，方向舵互连直接从NASA源文档设计 内置从头开始用自动驾驶仪控制棒指导俯仰和银行保持模式 矢量模式遵循装飞行计划 自动着舰系统结合了自动油门的免提着舰。 2D定位仪的AFCS可用于提供有关ACLS阵容精确反馈 飞行力学 通过试舰队F-14的飞行员，以及涉及到一个专业的F-14仿真软件工程师彻底的测试。性能和控制响应和稳定数据来源，并作为紧密配合，尽可能NATOPS和美国航空航天局的技术档案 在F-14`s臭名昭著的平旋一直伴随着旋复苏的`Hoser`方法重建 Simconnect启用轴管理器（AM）精确地设置aircraft`s抬基于六个升降设备的配置;后掠翼，主（外侧）襟翼，辅助（内侧）襟翼，缝翼，扰流板，以及手套叶片 （AM）独立控制输出的尾翼和spoilerons;机翼尾部扫过会产生更少的升降，侧倾较小，并且显着增加不良偏航 （AM）的任何载体上正宗的弹射速度以及对恢复定制陷阱物理学 AI场景 在-SIM卡菜单允许用户产卵随机生成的场景载体TACAN信号，附近的任何地方 包括雷达拦截，护航，徘徊（民用）试点，随机和油轮当坦克上运行空 包括飞机已慷慨我们的合作者捐赠： KA-6D：Razbam模拟 苏-27：ALS-SIM TU-95：Samdim设计 小鹰号CV-63 内置从头菲涅尔透镜光学着陆系统（FLOLS），它可以应用于使用小鹰任何海军飞机 来自世界各地的11移动运营商的轨道围绕着对历史显著的位置。每个赛道都有相应的保存飞行，它允许用户直接加载模拟移动载体上。 移动曲目包括载体特遣部队 USS贾勒特和USS Vandegrift阿尔贝托·加西亚 USNS帕塔克森特由哈维尔·费尔南德斯 在Deltasim DDG（http://deltasimstudio.com/ddg.htm）的业主将要替代驱逐舰到载体特遣部队的选项